容器不足が継続すると、年は終わります

ワシントンに本拠を置くスクラップリサイクル産業研究所（ISRI）は、そのメンバー企業が輸出企業の1つであると述べています。

Isriとメディアの報道によると、コンテナの不足は、米国の輸出業者がそれらを使用する機会を得る前に、主に中国と東南アジアに、主に中国と東南アジアに空の輸送コンテナをすぐに戻す海上航空会社によって一部起因しています。

スクラップ商品の北米輸出業者の場合、不足はしばらくの間明らかでした。 12月の初めに、ブリュッセルに本拠を置く国際リサイクル局（BIR）は、「米国材料を移動しようとしているリサイクル業者は、トラックの運転手と容器の不足に直面しています。」

同時に、米国西海岸のリサイクル業者は、今日のリサイクルを示しており、コンテナと輸送スペースが調達が困難であることを示しています。 「予約を持っていても、最後の瞬間に転がすことができます」と、ワシントンに本拠を置くパイオニアリサイクルサービスのタコマの社長兼CEOであるスティーブ・フランクは述べました。 「北西部では非常に挑戦的です。私たちの地域でこれについて聞いています。」

スクラップメタルセクターでは、ニューヨーク州ローレンスのネイサンフルチャーズニューヨークに本拠を置くIdoru Tradingは、11月下旬にリサイクルに、東海岸と西海岸の両方の米国およびカナダの港湾地域のコンテナと予約不足が要因であると語った。

12月20日の記事で、キプロスに拠点を置くヘレニック海運ニュースは、連邦海事委員会（FMC）が世界海運委員会（FMC）が、アメリカの輸出業者がそれらを使用する前にコンテナが空に出荷されている理由の調査を開始していることを認識させたと報告しました。

FMCのコミッショナーからWSCへの手紙には、「輸入貨物の課題に対応する際に、海上輸送業者は米国の輸出業者にサービスを提供するための一般的な運送義務を見失ってはならないという点を強調したい」と書かれています。

約1週間前に出荷出版物のウェブサイトに投稿された記事は、中国のリバウンド経済と、コンテナの供給に緊張している輸出業者からのコンテナの需要を指摘していました。 「コロナウイルスのパンデミックからの中国の世界的に昇進する経済的リバウンドは、輸送用コンテナの世界的な不足、貨物コストを高値に送信し、迅速に回復する世界的な商品注文を埋める際にメーカーを妨害することによって鈍化されています」と出版物は書いています。

その記事で引用されたその他の貢献要因は、ヨーロッパと米国のCovid-19関連の取り扱い容量削減（コンテナのターンアラウンド時間に追加）と、海の貨物の追加需要に拍車をかけた世界の航空貨物容量の削減でした。

12月19日のメンバーへの電子メールで、Isriは、FMC調査29として知られるFMCの調査は、ロサンゼルス、ロングビーチ、ニューヨーク、ニュージャージー州の港でのコンテナ処理慣行に焦点を当てていると言います。協会は、メンバーがFMCのウェブサイトを介して苦情を申し立てることで調査に貢献できると述べています。